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Motor eléctrico para vehículos eléctricos
Motor eléctrico para vehículos eléctricos
Tiempo de liberación：2023-10-30
Los motores de corriente continua comunes, los motores de corriente continua sin escobillas de imán permanente, los motores síncronos de imán permanente, los motores de reluctancia conmutada y los motores de flujo transversal se pueden utilizar como motores de automóviles.
Los motores de accionamiento eléctrico para vehículos eléctricos suelen tener que satisfacer los requisitos de diversas condiciones de funcionamiento; por ejemplo, en las frecuentes situaciones de arranque, parada, aceleración y desaceleración del vehículo, a baja velocidad y en pendientes, se requiere un par elevado, mientras que a alta velocidad se requiere un par bajo, y se requiere un amplio rango de velocidades. Los motores de corriente continua, los motores de corriente continua sin escobillas de imán permanente, los motores síncronos de imán permanente, los motores de reluctancia conmutada y los motores de flujo transversal pueden utilizarse como motores de vehículos.
1. Motor de corriente continua
Tradicional Motor de corriente continua Control simple, tecnología de control madura, amplio rango de control de velocidad, las características suaves del motor de corriente continua en serie son muy adecuadas para el motor de accionamiento de un vehículo. Sin embargo, los motores de corriente continua son grandes, tienen un alto coste de fabricación y requieren un gran mantenimiento de las escobillas y el conmutador, por lo que los nuevos motores de vehículos eléctricos generalmente no utilizan motores de corriente continua.
2. Motor de corriente continua sin escobillas de imán permanente
Motor de corriente continua sin escobillas de imán permanente Utilizan un conmutador electrónico en lugar del conmutador mecánico de un motor de corriente continua; a través del dispositivo de conmutación electrónica, se genera una onda de cima plana alterna positiva y negativa para accionar la rotación del motor; el rendimiento de control de velocidad es similar al de un motor de corriente continua; el funcionamiento es fiable; el mantenimiento es sencillo; no hay pérdidas de excitación; la eficiencia y la densidad de potencia son elevadas. Por lo tanto, el motor de corriente continua sin escobillas de imán permanente se ha convertido en el motor principal de los motores de cubo de rueda para vehículos eléctricos.
3. Motor síncrono de imán permanente
La estructura del motor síncrono de imán permanente es similar a la del motor de corriente continua sin escobillas de imán permanente, salvo que se acciona mediante una onda sinusoidal. En comparación con el motor de corriente continua sin escobillas, el motor síncrono de imán permanente presenta ventajas como bajo nivel de ruido, alta densidad de potencia, bajo momento de inercia y alta precisión de control. Debido a que la velocidad del motor síncrono está sincronizada con la frecuencia de la fuente de alimentación, el control de coordinación de la velocidad de cada rueda al aplicarlo como motor de cubo de rueda es relativamente complejo.
4. Motor de reluctancia conmutada
Motor de reluctancia conmutada El rotor no tiene ni devanados ni imanes permanentes, solo hay devanados de excitación concentrados en el estator; se utiliza principalmente en motores de alta velocidad. El motor de reluctancia conmutada tiene una alta eficiencia de conversión de potencia, una estructura sencilla y un amplio rango de control de velocidad, y es fácil de controlar. Sin embargo, debido a que el motor funciona en modo conmutado, la fluctuación de la corriente es grande, y el ruido y la vibración son grandes.
5. Motor de flujo transversal
Motor de flujo transversal Alta eficiencia y densidad de par, adecuado para funcionamiento a baja velocidad y alto par; forma de devanado simple, sin las partes finales de los devanados de los motores tradicionales; las fases son independientes entre sí; el circuito de accionamiento es el mismo que el del motor de corriente continua sin escobillas de imán permanente, buena controlabilidad. Sin embargo, el número de imanes permanentes es grande, la cantidad es grande; la estructura es compleja, los requisitos de proceso son altos y el coste es elevado.
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